รถไฟใต้ดิน ในช่วงบ่ายของวันที่ 12 ตุลาคม 2021 เป็นวันที่มืดมนสำหรับบุคลากรของวอชิงตัน เมโทร เพราะพวกเขาถูกดุอย่างน่าสังเวช มีการโทรเข้ามาหลายร้อยครั้งบ่อยครั้ง ทั้งเพื่อบ่นเกี่ยวกับการตกรางของวอชิงตัน หรือเพื่อวิจารณ์ความไม่น่าเชื่อถือของวอชิงตัน เมโทร ปรากฏว่าเมื่อบ่ายวันนี้รถไฟใต้ดินสายสีน้ำเงินตกรางถึง 3 ครั้ง
รถไฟใต้ดินตกรางไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย หากไม่ใส่ใจอาจมีผู้บาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก ดังนั้น หลังจากได้รับข่าวการตกรางครั้งแรก วอชิงตัน เมโทร จึงส่งเจ้าหน้าที่สืบสวนมืออาชีพ เจ้าหน้าที่สืบสวนมาถึงที่เกิดเหตุและเชื่อว่าปัญหาเกี่ยวกับผังรางนำไปสู่การตกราง เป็นผลให้เมื่อข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขและรถไฟใต้ดินวิ่งอีกครั้งก็เกิดการตกรางอีกครั้ง
เหล่าผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ได้ไปไกลถึงกับพูดไม่ออกจริงๆในใจ แต่พวกเขาทำได้เพียงกลับไปตรวจสอบอีกครั้ง ครั้งนี้ข้อสรุปที่พวกเขาวาดยังคงเหมือนกับครั้งแรก พนักงานซ่อมรถไฟใต้ดิน ทำได้แค่ซ่อมตามผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น เป็นผลให้หลังจากการซ่อมแซมนี้ รถไฟตกรางใกล้สถานีสุสานแห่งชาติอาร์ลิงตัน ทางตอนเหนือของเวอร์จิเนีย การตกรางครั้งนี้ร้ายแรงกว่า 2 ครั้งก่อน
ผู้โดยสารทั้งหมด 187 คนถูกขังอยู่ในทางเดินใต้ดินที่มืดมิดและหนีออกมา หลังจากเดินเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร ในหมู่พวกเขาคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย และถูกส่งตัวไปโรงพยาบาลหลังจากออกจากไห่อาน ผู้โดยสารที่ประสบอุบัติเหตุโดยตรงกล่าวว่า ในตอนแรกพวกเขาเห็นควันออกมาจากรถไฟ จากนั้นมันก็ช้าลงและหยุดลงในที่สุดและผู้โดยสารหลายร้อยคนอยู่ในบรรยากาศที่มืดมิดนี้
เป็นเวลานานก่อนที่จะได้ยินประกาศว่ารถไฟเบรกขัดข้องและตกราง เมื่อเสียงออกอากาศดังขึ้น รถไฟได้กลิ่นยางไหม้แล้ว ผู้โดยสารในรถทำได้เพียงเลือกที่จะหนีในความมืด ตามคำกล่าวที่ว่า มีเพียงสามเหตุการณ์เท่านั้น และเป็นผลให้รถไฟขบวนนี้ตกรางสามครั้งในบ่ายวันหนึ่ง ในไม่ช้าคณะกรรมการความปลอดภัย ด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
คณะกรรมการความปลอดภัยเมโทรของกรุงวอชิงตันได้เริ่มการสอบสวนร่วมกัน การค้นพบเบื้องต้นของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าเพลาขับและระยะห่างระหว่างล้อของรถยนต์รุ่น 7000 ของญี่ปุ่นนั้นมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัย หลังจากผลการสืบสวนเบื้องต้นออกมา คณะกรรมาธิการความปลอดภัยเมโทรแห่งกรุงวอชิงตัน ได้ประกาศเมื่อวันที่ 17 ตุลาคมว่ารถรุ่น 7000
จะหยุดให้บริการก่อนเวลา 05.00 นาฬิกา ในวันจันทร์และประกาศอย่างชัดเจนว่าจะหยุดดำเนินการก่อนที่บริษัทรถไฟใต้ดินจะใช้มาตรการที่เหมาะสม เป็นผลให้ในชั่วข้ามคืน จำนวนรถไฟที่ขนส่งในวอชิงตันเปลี่ยนโดยตรงจาก 98 เป็น40 ในอดีตอาจมีรถไฟออกทุกๆ6 ถึง 10 นาที แต่ตอนนี้กลายเป็นรถไฟทุกๆครึ่งชั่วโมงหรือนานกว่านั้น
สิ่งที่แย่กว่านั้นคือวันที่มีการตัดสินใจนี้ยังคงเป็นวันจันทร์ ส่งผลให้ รถไฟใต้ดิน ในวอชิงตันแน่นขนัด ซึ่งส่งผลกระทบต่อการจราจรบนภาคพื้นดินด้วย ชาววอชิงตันบ่นอยู่ตลอดเวลา และบางคนบอกตรงๆว่าจะไม่ขึ้นรถไฟใต้ดินวอชิงตันอีกแล้ว บางคนพูดตรงๆว่า แม้ว่ารถซีรีส์ 7000 จะใหม่มาก แต่ก็ยังรู้สึกว่ารถไม่น่าเชื่อถือ โรงเรียนของรัฐในวอชิงตันถึงกับออกประกาศอย่างตรงไปตรงมาว่า
นักเรียนที่มาสายในวันจันทร์สามารถขอลาหยุดได้โดยตรง ในขณะที่ความคิดเห็นของประชาชนยังคงเดือดดาล ข่าวอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินของญี่ปุ่นได้แพร่กระจายออกไปอย่างกว้างขวางมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อการร้องเรียนยังคงดำเนินต่อไปบนอินเทอร์เน็ต คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาได้จัดแถลงข่าวอีกครั้งและระบุโดยตรงว่ารถยนต์ซีรีส์ 7000 ของญี่ปุ่นมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบ
ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย เราหวังว่าเมืองอื่นๆในสหรัฐอเมริกาจะได้เรียนรู้จากนี้ ในขณะเดียวกัน ในงานแถลงข่าว คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกายังเปิดเผยว่า ตั้งแต่ปี 2560 รถยนต์รุ่น 7000 เกิดอุบัติเหตุ 39 ครั้ง ภายใต้แรงกดดันของทางการ ผู้จัดการทั่วไปของ วอชิงตัน เมโทร ก็มาที่เวทีด้วย
โดยหวังว่าผู้โดยสารจะให้ความอดทนและสนับสนุน พวกเขาเพื่อให้พวกเขาสามารถกลับมาดำเนินการรถไฟใต้ดินได้โดยเร็วที่สุด แต่สิ่งที่น่าสนใจคือเมื่อแวดวงการเมืองและธุรกิจในสหรัฐฯ ต่างพร้อมใจกันขอโทษญี่ปุ่น ซึ่งผลิตสินค้าที่มีข้อบกพร่องเหล่านี้ก็ดูเหมือนจะมองไม่เห็น อันที่จริงมันไม่ใช่เหล็กระดับท็อปของบริษัทญี่ปุ่น แต่เมื่อพวกเขาขายมัน
พวกเขาบอกแล้วว่ารถซีรีส์ 7000 มีข้อบกพร่อง ในปี 2010 เป็นเวลาสำหรับการต่ออายุการประมูล 10 ปีของวอชิงตัน เมโทร ดังนั้นการประมูลแบบเปิดจึงจัดขึ้นกับบริษัทที่เกี่ยวข้องในโลก ในเวลานั้น CRRC และคาวาซากิเฮฟวี่อินดรัสทรีส์ ของญี่ปุ่นแข่งขันกันบนเวทีเดียวกัน แต่สุดท้ายแล้ว สหรัฐฯก็เลือกคาวาซากิของญี่ปุ่น ด้วยวิธีนี้วอชิงตันจึงเริ่มใช้รถไฟที่มีข้อบกพร่องของญี่ปุ่น
การยอมรับรถยนต์รุ่น 7000 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2547 ประสิทธิภาพของรถมีเสถียรภาพมากในเวลาที่รับ แต่หนึ่งปีหลังจากเปิดใช้งาน ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญก็ถูกเปิดเผย ในปี 2015 บริษัทวอชิงตัน เมโทร พบว่าบนรางทั่วไปที่มี 3 สาย ระยะห่างระหว่างรถไฟกับรางที่สามจะอยู่ที่ 6.35 มิลลิเมตร ระยะทางนี้ไม่ใช่เรื่องใหญ่ในชีวิตประจำวัน
แต่เป็นเรื่องร้ายแรงในทางวิศวกรรม วอชิงตันเมโทรสามารถระงับการเดินรถซีรีส์ 7000 ของญี่ปุ่นได้เท่านั้น เป็นผลให้ในปีที่สองหลังจากปัญหานี้ได้รับการจัดการ อุบัติเหตุอีกครั้งเกิดขึ้นในสถานีรถไฟใต้ดิน ผู้พักอาศัยบางคนรายงานว่าเมื่อรถไฟเคลื่อนผ่านใต้ดิน จะทำให้รู้สึกว่าพื้นดินมีเสียงดังและสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง หลังจากนั้น วอชิงตันได้ทำการติดตามรายงานสถานการณ์
แต่พบว่าสาเหตุของผลกระทบนี้เกิดจากการที่รถไฟใช้สเตนเลสหนาเป็นวัสดุตัวรถ เมื่อเผชิญกับการร้องเรียนของประชาชน คำตอบของบริษัทรถไฟใต้ดินคือการสั่นสะเทือนนี้ จะไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิต ประโยคนี้แปลว่าอยากเปลี่ยนเรื่องเล็กๆน้อยๆนี้ แล้วก็คิดมากไปเอง แต่หลังจากดำเนินการมา 1 ปี สถานการณ์ก็ยังไม่ดีขึ้นมีแต่ข้อร้องเรียนมากขึ้นเรื่อยๆ
บริษัทรถไฟใต้ดินต้องขอให้วิศวกรจากภายนอกทำการทดสอบ ผลก็คือการเชิญใครสักคนก็เสร็จสิ้น แต่ก็ไม่มีประโยชน์จริง รถไฟควรสั่นหรือไม่สั่นสะเทือน ถ้าเราบอกว่าปัญหาก่อนหน้านี้เป็นปัญหาเล็กๆน้อยๆ มันก็จะจบลงหลังจากนั้นไม่นาน แต่ตั้งแต่ปี 2018 รถไฟของซีรีส์นี้จะเป็นเรื่องของชีวิตและความตาย ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ผู้โดยสารที่พิการทางสายตาสามคนตกที่จุดเชื่อมต่อของรถไฟขณะโดยสาร
และตกลงไปในช่องว่างระหว่างรถไฟกับชานชาลาโดยตรง โชคดีที่ผู้โดยสารทั้งสามได้รับการช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน แต่รถรุ่น 7000 ก็เริ่มมีชื่อว่า รถไฟใต้ดินกินคน หลังจากการสืบสวนพบว่ารถยนต์รุ่น 7000 มีเพียงตัวเตือนสีธรรมดาที่ทางแยกของรถม้า ซึ่งไม่ได้ป้องกันโอกาสที่บุคลากรจะเข้าไปได้เลย ไม่ต้องพูดถึงผู้พิการทางสายตา แม้แต่เด็กๆก็อาจตกจากส่วนนั้น
บริษัทรถไฟใต้ดินสามารถแก้ไขอย่างเร่งด่วนได้ แต่จะต้องใช้เวลาในการติดตั้งโซ่สกัดกั้นใหม่ เป็นผลให้บริษัทรถไฟใต้ดินเริ่มออกอากาศทางวิทยุอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง ชาวจีนอย่างพวกเราไม่สามารถเข้าใจได้ที่จะพูดเรื่องนี้กับเรา ไม่ใช่แค่การเพิ่มโซ่สกัดกั้นการเชื่อมต่อของรถม้าเท่านั้น ทำไมสหรัฐฯถึงต้องใช้เวลาเกือบหนึ่งปีกว่าที่สหรัฐฯ จะแก้ปัญหานี้
ท้ายที่สุดหากมีเรื่องความเป็นความตายแบบนี้เกิดขึ้นในประเทศจีน ปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็ว และจะสายเกินไปที่จะแก้ไขในหนึ่งเดือน แต่น่าเสียดายที่นี่อยู่ในสหรัฐอเมริกา จึงใช้เวลา 10 เดือนในการติดตั้งโซ่สกัดกั้นเพียงอย่างเดียว และในที่สุดก็ไม่แล้วเสร็จจนถึงเดือนพฤษภาคม 2019
บทความที่น่าสนใจ : กล้ามเนื้อหน้าท้อง กฎของการออกกำลังกายเพื่อเพิ่มกล้ามเนื้อหน้าท้อง
